它看起来与我们汽车的方向盘完全不同，但更像是民航客机的方向盘或F1赛车的方向盘。轭式方向盘公布的时候，很多人都在质疑:这个东西不会摆盘。转身了怎么办？倒车入库呢？
然而奇怪的是，从2022年底到现在，越来越多的车企新车开始搭载这种异形方向盘。除了这个方向盘，还有另一项技术叫做“线控转向”。根据这些车企在国外的宣传资料，这是一项革命性的创新技术，可选设备价格不菲，折合人民币4万多元。
这两种看似先进的新技术是什么？对我们普通消费者有多大用处？我们真的值得花几万块钱去选择这两样东西吗？
Yoke或者其他什么名字，之所以这些异形方向盘看起来都是无法摆盘的，是因为这种方向盘的设计从来没有考虑过你需要反手打方向盘。这种异形方向盘的设计目的是无论汽车进行何种操作，驾驶员的双手都可以不离开方向盘完成所有的驾驶操作。
也就是说，这个方向盘的转向角度只有360°左右，也就是一个圆。开过车的人都知道，方向盘只有一个转，要么你走不直(方向太敏感)要么你不能掉头。因此，所有这些异形方向盘都会随着线控转向技术一起出现。
所以其实技术核心不是方向盘，而是线控技术转向。这是什么？传统的转向机构是这样工作的:方向盘通过齿轮、传动轴等各种机械装置直接与前轮相连，方向盘转动一定角度直接带动前轮转动。这是最传统最原始的无动力转向结构。
后来，水力发电诞生了。方向盘的扭矩驱动液压缸，扭矩放大后再驱动转向器驱动车轮。这并不是说方向盘和车轮之间没有刚性连接。上面提到的硬连接机制依然存在，只是有液压辅助。现在流行的电子助力转向也是一个道理，只是把液压缸换成了伺服电机。方向盘和转向器之间的硬连接从来没有改变过，这也是因为需要考虑在助力机构失效的情况下，驾驶员仍然可以维持一个基本的安全结构进行车辆控制。
至于线控转向，原理很简单。方向盘和车轮之间的所有机械连接都被直接切断。车轮的转向角度完全由电机驱动，方向盘本身就成了一个“传感器”。也就是说，方向盘是通过“电线”来控制车轮的，这就是“线控转向”这个名字的来源。
因此，由于方向盘不再与车轮机械连接，因此由车载电脑决定车轮转动多少角度。线控转向的具体逻辑是:驾驶员转动方向盘，车载电脑接收转向角度的信号。然后，电脑会根据车上其他各种传感器以及车速、路况等信息，判断车辆需要多大的转向角度，进而控制电机转向。这种工作原理也为异形方向盘提供了很好的技术支持。
我们打个比方。现在你开着一辆异形方向盘的大型SUV，想在狭窄的道路上掉头，于是你把方向盘转到底(记住，异形方向盘是不需要摆盘的)。这时车载电脑迅速判断出车辆需要调头，于是命令电机直接将车轮角度调转到极限。即使汽车有后轮转向，车载电脑也会启动后轮辅助转向功能，帮助你在这狭窄的道路上调头。
再比如，你现在在高速公路上以130公里的速度行驶。你是一个新手，突然你的车道上有一个障碍物。你慌了，猛打方向。如果是传统车型，老司机们已经可以预测这个操作会有什么后果了。但是，由于你驾驶的是线控转向、异形方向盘的汽车，车载电脑判断你方向盘的输入信号是错误的，结合路况判断(L2自动驾驶现在是标配)，你立刻知道你的意图只是为了避开前方的障碍物，于是你指挥转向电机轻轻变道，帮助你躲过一场可能发生的严重高速事故。
所以说实话，这项技术真的是革命性的，真的会对行车安全有很大的正面帮助。从目前的趋势来看，今年国内车企肯定会跟进这项技术。虽然我们现在得到的消息是，这两个东西的选装价格不菲，国内车企大规模应用后，这两项技术的成本可能会下降很多，但即便如此，这两年来，你还是要花几万甚至几万块钱来选这个东西。
其实说白了，汽车的转向是由电脑控制的，而不是由人控制的。作为司机，我们最多只是给电脑一个输入信号。这种先进技术自然有其两面性。从消费者的角度来看，它有很多好处。可以最大程度的消除人类驾驶员的各种错误的或者有时是敌意的方向盘信号(比如开车自杀、开车恶意碰撞等。).结合现在由电脑控制的油门刹车，某种程度上，自动驾驶技术+线控转向技术相当于电脑直接接管了整车的控制权，最大程度上消除了人类驾驶员的各种错误。从这个角度来说，线控转向结合现在已经基本普及的自动驾驶技术，确实可以大大降低道路交通事故发生的概率，也可以将一些恶意驾驶行为扼杀在萌芽状态。
不过这种技术的缺点也很明显，因为方向盘和车轮之间没有机械连接。一旦线控转向系统出现故障或失效，驾驶员很有可能直接失去控制车辆方向的能力，在某些情况下会造成非常恶劣的后果。现阶段，谁也不能保证线控转向系统在整车全生命周期内完全没有问题。目前行业内还没有相关的行业规则，规定这种技术故障造成交通事故后，具体的责任划分如何确定。
所以这个技术本身就很好，也是一个有效的主动安全系统(没错，可以归为主动安全系统)。但既然是电子设备的精华，其可能出现的故障还是值得我们关注的。
我们认为暂时应该观望几年。线控转向技术将在2023-2024年大规模商用，很多车企会将其作为新车的主要卖点大力推广。但我们认为，第一批上路的线控转向车型是否会出现大规模、恶性的质量事故或系统故障事故，我们可以拭目以待。我们也可以仔细观察一下未来三四年各大车企的线控转向技术，看看谁更稳，谁更不靠谱。总的来说，我们作为媒体得出的结论是，线控转向技术是必须的，哪怕多花几万，也是必须要选的，但不是现在，也不是这两三年，大家都需要等待。这个技术大规模上路之后，这个技术商业化完成1-2次技术迭代之后，那就是大家可以放心选择的时期。
时间节点大概是2026年。届时，线控转向技术将会像今天的L2自动驾驶仪一样普及，技术成熟度也非常高。到时候大家就可以放心选择了。
事实上，通过钢丝或异形方向盘转向，本质上是一种希望最大限度地让驾驶变得更简单、更安全的技术。与传统方向盘相比，异形方向盘在操作上有很多逻辑上的区别。对于习惯了传统方向盘的老司机来说，掌握这个新生事物需要一点学习时间。
但从一些已经装备了这两项技术的国内外车主的反馈来看，学习成本和学习时间其实并不高。即使你已经开了几十年的车，掌握这些新的转向系统也不难。虽然现阶段对这项技术的稳定性还有些怀疑，但还是那句话。时间可以填满一切。若干年后，线控转向和异形方向盘一定是行业的大势所趋，大家一定会称之为真。